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记者从重庆铁路投资集团了解到，渝湘高铁重庆至黔江段建设迎来新的进展。被誉为“万里长江高铁第一隧”的重庆长江隧道盾构组装洞完成上部结构施工，为隧道后期施工奠定了坚实的基础。

重庆长江隧道项目，是全国最长水下高铁隧道，被誉为“万里长江高铁第一隧”。该项目位于重庆南岸区、渝中区境内，全长约11.9公里，是渝湘高铁重庆至黔江段的控制性工程，隧道整体凸显穿城、穿江、穿山的复杂特点。

为满足施工及运营要求，隧道在长江北岸设1号斜井、2号斜井，在长江南岸设3号斜井和4号斜井。全隧采用“明挖法+矿山法+盾构法”组合施工。由于隧道下穿长江岩层厚度较小，隧道顶距离长江底约14.5米，隧道结构及防水运营期承受约0.85兆帕水压。因此隧道摒弃了钻爆法施工，采用盾构推进的方式，避免因钻爆出现江水倒进隧道的风险。盾构段全长3810米，盾构隧道管片外径12.2米，这也是国内首次采用洞内组装的大直径盾构。随着盾构组装洞完成上部结构施工，标志着隧道建设迎来重大节点。

地下建设紧锣密鼓，地上建设如火如荼。在位于南岸区的杨家林双线特大桥的施工现场，也是一片忙碌的景象，建设者们奋战在施工一线，开足马力加速推进项目建设驶入“快车道”。截至目前，杨家林双线特大桥桩基施工完成，承台、墩身施工完成89%，6处悬灌连续梁施工有条不紊快速推进，全力冲刺打通架梁通道目标任务。

渝湘高铁重庆到黔江段是国家“八纵八横”高铁网规划厦渝高铁主通道的重要组成部分，线路自重庆站引出，引入既有黔江站，全线设重庆站、重庆东、巴南、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江等8座车站，正线全长约265公里，设计行车速度350公里/小时，项目在重庆站与已通车的成渝高铁贯通形成厦长渝蓉高铁通道。重庆铁路投资集团将按照计划工期稳步推进建设进度，确保完成渝湘高铁重庆至黔江段2025年6月建成通车目标。

关键词： 上部结构 长江隧道 施工现场