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图为中交一公局建设者为贯通隧道的最后一次爆破作业做准备。中交一公局集团驻渝项目供图

(罗永皓 陈洪胜 苏锐)“通啦，通啦……”31日，随着“轰隆”一声爆破声响，位于重庆市大足区、铜梁区、永川区交界处的巴岳山下，迎来阵阵欢呼。历时21个月，由中交一公局集团投资建设的重庆铜安高速公路(铜梁至四川安岳)巴岳山隧道实现全部贯通。

这标志着，铜安高速公路再度向着2023年底建成通车的目标迈进了一大步。

图为俯瞰铜安高速巴岳山隧道工程。中交一公局集团驻渝项目供图

近年来，成渝两地交通基础设施“互联互通”持续提速。据介绍，铜安高速全长48.8公里，是在建的成渝直线快捷新通道之一。建成后，可将铜梁、安岳两地车程时间由原来的90分钟缩短为40分钟，并且实现与渝蓉高速公路、合安高速公路的互联互通。

作为铜安高速全线唯一控制性工程的巴岳山隧道，左洞全长2697米，右洞全长2705米，设计为双向六车道，设计时速为120公里。其顺利贯通对铜安高速全线建成通车起着至关重要的作用。

“隧道一通，基本拉通了主线框架，为下一步全面转入路面施工提供了充分的生产条件，通车目标就更加可控了。”连绵的巴岳山下，铜安高速公路项目二分部经理马帅有些感概地望向刚刚贯通的隧道。那里，中交一公局集团驻渝项目的职工和产业工人，正在为突破青山阻碍并胜利“会师”而大声欢呼、激情相拥。

图为巴岳山隧道已贯通部分。中交一公局集团驻渝项目供图

据介绍，巴岳山隧道洞身向西穿越巴岳山，隧道围岩较为破碎，加之穿越煤矿采空区、断层破裂带，潜在瓦斯、突水突泥等安全风险隐患，为施工难度层层“加码”。

为顺利完成施工任务，中交建设者采用单侧壁开挖方式掘进，因地制宜，精准施策。针对围岩稳定性差、开挖断面大、施工组织难等现实问题，一方面引入液压仰拱栈桥、湿喷机械手等先进装备为施工生产保驾护航。另一方面采用全过程超前地质探测等技术手段，加强对有毒有害气体自动报警监控系统，提前探明和实时掌握前方地质情况，确保全方位施工安全。此外，“双层可调节定位卡具”“隧道钢拱架辅助定位液压装置”等一系列新工艺的引入和应用，也在隧道贯通工程中充分发挥着促进度、保安全、提效率的重要作用。(完)

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