5月28日上午10时32分，中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机执行MU9191航班，从上海虹桥机场起飞，开启这一机型全球首次商业载客飞行。这是我国首次按照国际通行标准研制、具有完全自主知识产权的喷气式干线客机。

记者了解到，国产大飞机C919成功迈入市场运营的背后，也有“重庆造”的助力。

隔音又隔热

(资料图)

C919穿的“棉衣”是“重庆造”

这架国产大飞机身穿的“棉衣”是“重庆造”。飞机棉是客舱舱体上的玻璃纤维棉毡，不仅隔音隔热让舱室内保持安静与适宜温度，而且拒水、耐腐蚀、重量轻。

2016年，重庆再升科技股份有限公司(下称再升科技)基于自己的技术储备毛遂自荐，决定为C919大飞机研制“飞机棉”。

为满足适航需要的防水、防潮、隔热、隔音和轻量化，科研人员根据这些性能需求进行攻关，将直径2微米左右的玻璃纤维与相关辅料精准搭配，用高科技手段“织”成需要的材料形态。

“就像一碗重庆小面，需要什么味道，就用相应的佐料配方。”重庆再升科技副总裁杨金明打比方说，只是科研路上寻求精准配方，比起小面调味要艰难和复杂得多。

轻量化与隔音是一对矛盾体，两者相互掣肘。就像基于生活的认知，厚厚的水泥墙隔音效果要比一块挂毯的隔音效果好，但是水泥墙过于笨重，且其它性能也不符适航需求。

为保障国产大飞机飞机棉的自主供应，将核心关键技术牢牢掌握在自己手中，再升科技在经过数年的研发准备和技术线路制定基础上打响试验第一枪，走上一边试验一边攻关的研发路。

“不断调试、检测、改线，试验线都换了三条，一条就是几千万。”再升科技技术负责人曾影告诉记者，团队经常为某一个点上的突破要重复上千次试验。

试验中为检测产品的隔音性能，她拜访了美国一家检测机构，对方一口拒绝。随后，她联系欧洲的检测公司，对方张口就开出了天价。

无奈之下，再升科技只好下血本设计、定制设备，自建飞机棉的性能检测线。“连购买检测设备，都是从不同国家买配件，然后运回国来自己组装。”曾影回忆说。

经过5年的紧张攻关，再生科技先后投资约7000万元，建立了单独生产车间、设立国内首家由中国商飞认定的航空级声学实验室，具备16项检测中的13项检测能力。

2020年，研制的第一款型号的“飞机棉”通过中国商飞审核，成为其合格供应商。2021年，第一批“飞机棉”样品交付中国商飞用到首架C919大型客机上。2022年，与中国商飞签下首笔“飞机棉”订单。

在持续数年的紧张攻关下，超细、轻质、柔性、隔热隔音飞机棉，终于走出实验室送上生产线，现在终于正式飞上了天。

“专为节省空间和重量而设计。”杨金明告诉记者，这款产品通过特殊工艺和负压集棉，以独特先进的工艺处理后，隔音、隔热和排水效果非常突出，就连SpaceX的火箭整流罩也选用了再升科技研制的隔音隔热材料。

除可用于航空航天，还能用于高铁、船舶等领域。“目前我们是国内唯一、全球第三家能批量生产该产品的企业。”杨金明说，可以说再升科技的这项技术填补了国内空白，实现了“飞机棉”的国产化。

今年5月初，再升科技收到国家工信部办公厅《关于做好民机材料上下游合作机制2023年度重点工作》的通知，要求尽快做好材料应用考核，推进民机材料标准体系研究，加快行业标准及团体标准的立项研制，继续开展过程控制、适航认证培训工作。

50%以上的铝材材料来自西南铝

除了飞机棉，C919所用铝材也有“重庆造”。

据悉，西南铝作为国内首家取得国产大飞机用铝材合格供应商资质的企业，为大飞机提供了超过50%以上的铝材材料。

据介绍，西南铝此前已为C919提供了30个规格、600余件铝合金材料，主要应用于机翼、起落架等部位，是飞机的关键结构件，其锻件已实现向中国商飞批量供货，多项技术填补国内空白。

西南铝方面介绍，7050铝合金预拉伸厚板是目前航空航天领域中应用范围最广、应用数量最大的铝合金材料。这种材料具有高强、高韧、耐疲劳、耐损伤的特性，是航空航天领域各种关键结构件不可或缺的关键材料。由于技术含量高、附加值高，国外长期实施技术封锁，导致我国7050铝合金预拉伸厚板长期依赖进口，严重制约了国产大飞机等重点型号工程的研制与发展。

西南铝经过多年研发和攻关，突破了大规格铸锭制备、强变形轧制、强韧化热处理及残余应力控制等一系列关键技术，研制出了全厚度范围的7050铝合金预拉伸厚板，形成了质量稳定的工业化制造技术。

2018年4月11日，中国商飞向西南铝颁发了7050厚板工程批准证书，标志着西南铝7050铝合金预拉伸厚板正式通过中国民用航空适航鉴定，获得中国商飞授权，进入C919飞机合格产品目录，成为国内首家国产大飞机用铝材合格供应商，使我国相关制造技术水准进入到国家先进行列。

“目前，西南铝正在研发生产更多的供C919用铝合金材料，将为进一步提高C919的国产化率作出更大贡献。”西南铝相关负责人表示。(郭发祥 孙琼英 受访者供图)

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